Самое большое в мире воздушное судно не пережило встречи с телеграфным столбом, утверждают очевидцы.
Самое длинное в мире воздушное судно Airlander 10 потерпело крушение во время испытательного полета сегодня утром. Летательный аппарат разбился во время приземления, сообщает ВВС.
Airlander 10 получил серьезное повреждение носовой части, где расположена кабина пилота, однако катастрофа обошлась без жертв. Разработчики судна заявили, что все члены экипажа «живы и здоровы». В пресс-службе компании уточнили также, что испытательный полет шел хорошо, а проблемы возникли в момент приземления. Компания также опровергла показания свидетеля катастрофы, который утверждал, что судно столкнулось с телеграфным столбом «за два поля до места посадки».
Это был второй пробный полет воздушного аппарата. Первый состоялся 17 августа, тогда испытания прошли успешно. Сейчас компания-разработчик ведет расследование катастрофы.
Airlander 10 — гибридное воздушное судно, которое совмещает три принципа воздухоплавания: воздушного шара, вертолета и самолета с неподвижным крылом. Длина летательного гибрида составляет 92 метра. Оно может летать на высоте 4,9 километра со скоростью до 148 километров в час и перевозить до 10 тонн груза. Разработчики утверждают, что в режиме пилотируемого полета судно может пробыть в воздухе пять суток и трое суток — на удаленном управлении. Стоимость уникального гибрида составляет 25 млн фунтов стерлингов (более 2 млрд рублей).
Более популярное название гибрида — «Марта Гвин», в честь жены владельца компании-разработчика. Но самое знаменитое прозвище Airlander 10 — «Большая задница», которое ему дали за соответствующую форму.
Изначально Airlander 10 разрабатывался по заказу американского правительства. Проект был открыт в 2009 году. Планировалось, что судно будет выполнять наблюдательные функции. Однако проект был заморожен на фоне сокращений оборонного бюджета США, а в 2013 году британская компания Hybrid Air Vehicles, которая вела все разработки с самого начала, выкупила свой проект.
Кампанию по возвращению «Марты Гвин» в небеса разработчики начали в мае прошлого года. По их словам, летательный гибрид может выполнять функции наблюдения, связи, предоставлять помощь и даже перевозить пассажиров. Компания надеется выпустить летательный гибрид к 2021 году.
Впрочем, большинство экспертов не разделяют настрой разработчиков. Поверить в жизнеспособность Airlander 10 тяжело, прежде всего из-за его схожести с дирижаблем.
«Они если и могут применяться, то очень точечно, и в серийное производство точно не выйдут», — сказал ранее «Ридусу» управляющий директор журнала «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин. В числе минусов судна он указал его «черепашью скорость».
«Любой аэростат — будь то сферический воздушный шар или огурцеобразный дирижабль — имеет общую ахиллесову пяту: крайне низкую управляемость в полете и маленькую по сравнению с самолетами скорость. Эти два минуса сводят на нет единственное преимущество аппаратов легче воздуха — их более высокую грузоподъемность по сравнению с самолетами», — отметил в комментарии «Ридусу» глава компании «Инфомост» Борис Рыбак.
Другими словами, возрождение дирижаблей или даже их гибридов в наши дни — дело неблагодарное, потому что безвозвратно устаревшее. В принципе, человеку под силу создать такой аппарат, но полезных функций сам по себе он имеет куда меньше, чем недостатков. Кроме того, он не может выполнить ничего принципиально нового из того, что уже умеют самолеты, вертолеты и другая авиационная техника.
Источник: www.ridus.ru